Morgan Out Island 51

Morgan Out Island 51 AURORA – Voll ausgestattete Blauwasseryacht für Weltumsegelung und autarkes Leben an Bord Die Aurora ist keine gewöhnliche 51-Fuß-Segelyacht. Sie wurde für komfortables Leben auf See entwickelt – mit einem Raumangebot, das selbst moderne Fahrtenyachten ihrer Größe übertrifft, und einer technischen Ausstattung, die konsequent auf Langfahrt und weltweite Autarkie ausgelegt wurde. Die Morgan Out Island 51 wurde ursprünglich für komfortable Langfahrten in den flachen Gewässern der Bahamas entwickelt. Daraus entstand ein Yachtkonzept, das bis heute einzigartig ist: außergewöhnlich viel Wohnraum, geringer Tiefgang und hohe Sicherheit auf Langfahrt. Ich bin seit 19 Jahren Eigentümer der Aurora und kenne das Schiff mittlerweile bis ins Detail. Im Laufe der Jahre habe ich über 437.491 DKK (reine Material- und Anschaffungskosten, ohne Arbeitslohn sowie ohne die vielen kleineren Ausgaben wie Kabel, Batterien, Festmacher usw.) in Modernisierungen und Verbesserungen investiert. Für den größten Teil der Investitionen liegen Rechnungen vor. Größe und Raumangebot: Die Morgan Out Island 51 ist eine außergewöhnlich große Segelyacht. Bereits die früheren Namen der Aurora – „Camelot“ und „Latitudes“ – lassen ihren großzügigen Charakter erahnen. Das Innenraumvolumen der Aurora beträgt beeindruckende 102 m³. Zum Vergleich: Sweden Yacht 34: ca. 19 m³ Beneteau Oceanis 430: ca. 53 m³ Selbst eine fabrikneue Bavaria 51 bietet noch rund 6 % weniger Innenraum als eine Morgan Out Island 51. Einige dieser Vergleichsboote sind auf den Fotos zu sehen. Hinweis: Für die Aurora ist kein spezieller Yachtführerschein für Schiffe über 15 Meter erforderlich, da die schiffstechnische Rumpflänge (L) unter 15,00 m liegt. Ich selbst bin 194 cm groß. Alle Kojen sind mindestens 2 Meter lang, und im Salon beträgt die Stehhöhe stellenweise bis zu 220 cm. Motorisierung Hauptmotor Perkins 4-236M Betriebsstunden: 2.923 Generator Northern Lights 12 kW Praktisch kaum genutzt Betriebsstunden: 1.027 Die Geschichte der Morgan Out Island 51 Die Morgan Out Island 51 wurde ursprünglich als luxuriöse Fahrtenyacht für die Bahamas entwickelt – daher auch ihr Name. Sie stammt aus einer Zeit, in der Komfort und Großzügigkeit oberste Priorität hatten. Typisch war eine riesige Eignerkabine mit Schminktisch und Badewanne. Viele Yachten dieser Baureihe wurden sogar mit Kronleuchtern ausgestattet, einige verfügten über einen Kamin und eine Cocktailbar. Bestimmte Versionen besaßen zusätzlich eine Koje im Maschinenraum für den verantwortlichen Maschinisten. Im Vorschiff befand sich häufig eine dreigeteilte Mannschaftskabine, die ursprünglich für Koch, Hausmädchen und Matrosen vorgesehen war. Ich selbst war 2001 in Venezuela an Bord einer Morgan Out Island 51, die genau in dieser klassischen Konfiguration ausgestattet war. Besonders beeindruckt haben mich die drei Hausangestellten, die gleichzeitig in der Pantry arbeiteten, ebenso wie der Kronleuchter über dem Esstisch. Der Eigner war ein wohlhabender venezolanischer Unternehmer aus der Ölindustrie. Die Aurora wurde im Laufe der Jahre modernisiert. Cocktailbar und Kamin wurden entfernt und stattdessen durch ein Heimkino mit Großbildleinwand ersetzt. Das Konzept der Morgan Out Island 51 Auf den Bahamas besteht eine der größten Herausforderungen darin, dass die ausgedehnten Sandbänke häufig nur etwa zwei Meter tief sind und von zahlreichen Korallenköpfen durchsetzt werden. Aus diesem Grund wurde die Morgan Out Island 51 mit einem langen Festkiel entwickelt, sodass der Tiefgang lediglich etwa 1,57–1,65 m (je nach Quelle) beträgt. Gleichzeitig erhielt das Schiff einen schwenkbaren Trimmkiel, der stufenlos abgesenkt werden kann und den Tiefgang auf bis zu 3,30 m erhöht. Dieser Trimmkiel verbessert die Segeleigenschaften auf vielfältige Weise: besseres Höhelaufen am Wind, geringere Abdrift, deutlich weniger Rollen bei Flaute oder Schwell vor Anker, bessere Balance des Segelplans, ruhigeres Verhalten bei achterlicher See. Mit eingefahrenem Trimmkiel kann die Aurora ausgesprochen flache Gewässer befahren, nahe an Strände heranfahren und Häfen anlaufen, die für viele große Fahrtenyachten nicht erreichbar sind. Der Trimmkiel besteht aus einer 16 mm starken Stahlplatte, die vollständig mit Glasfaser laminiert ist. Er ist an zwei massiven L-förmigen Halterungen unterhalb des Langkiels befestigt. Sollte das Schiff einmal Grund berühren, schwenkt der Trimmkiel automatisch in seinen Schacht zurück. Da keine durchgehenden Bolzen den Rumpf durchdringen, führt selbst eine Beschädigung des Trimmkiels nicht zu Undichtigkeiten. Mit abgesenktem Trimmkiel beträgt der Tiefgang 3,30 m. Robuste Konstruktion Die Aurora wurde außergewöhnlich stabil gebaut. Der Rumpf besteht aus einer doppelten, kreuzlaminierten Glasfaser-Sandwichkonstruktion (2 × 12 mm) mit einem 30 mm starken Divinycell-Schaumkern. Diese Bauweise erreichte die höchste Bewertung der US Coast Guard und wurde unter anderem auch beim Bau von Schiffen der amerikanischen Küstenwache verwendet. Die Yacht verdrängt: 20.865 kg (einsatzbereit) 18.597 kg (Leerverdrängung) Das tatsächliche Krangewicht mit etwa halb gefüllten Tanks lag nach den Werftangaben der Jahre 2006–2021 bei ungefähr 18 Tonnen. Der Langkiel enthält rund 5,4 Tonnen Ballast, der weit vorne im Kiel konzentriert ist. Dieses Konzept wurde speziell entwickelt, um Schäden bei einer Grundberührung auf Korallen möglichst gering zu halten. Klima und Wohnkomfort Da die Bahamas ein tropisches Klima besitzen, wurde bei der Konstruktion großer Wert auf natürliche Belüftung gelegt. Die Morgan Out Island 51 verfügt deshalb über: 21 Bullaugen 5 Decksluken Dadurch entsteht selbst in warmen Regionen eine ausgezeichnete Luftzirkulation. Die Sandwichkonstruktion des Rumpfes sowie das isolierte Softtop schützen gleichzeitig sowohl vor großer Hitze als auch vor kühlen Temperaturen. Zusätzlich ist eine wassergekühlte Wärmepumpe/Klimaanlage installiert, die sowohl heizen als auch kühlen kann. Für Langfahrten und Weltumsegelungen ausgerüstet Ich habe die Aurora konsequent für eine Weltumsegelung mit meiner Frau und unserem damals dreijährigen Sohn ausgerüstet. Das Ziel war klar: Das Schiff sollte monatelang autark auf einem abgelegenen Atoll im Pazifik liegen können, ohne jemals einen Hafen zum Bunkern von Wasser oder Diesel anlaufen zu müssen. Mit einer Tankfüllung Diesel kann der Watermaker rund 191 m³ Trinkwasser produzieren. Das entspricht ungefähr dem durchschnittlichen Jahresverbrauch eines dänischen Haushalts. Theoretisch wäre es somit möglich, über sehr lange Zeit völlig unabhängig auf einem einsamen Atoll vor Anker zu liegen, ohne Frischwasser aufnehmen zu müssen. Unsere Weltumsegelung begann im Jahr 2017. Wir segelten nach Spanien, Portugal und auf die Azoren. Anschließend machte uns jedoch die COVID-19-Pandemie einen Strich durch die Rechnung. Als sich die Situation wieder normalisierte, musste unser Sohn bereits in Dänemark eingeschult werden, sodass eine Fortsetzung der Reise nicht mehr möglich war. Als langjähriger Eigentümer biete ich dem zukünftigen Eigner eine lebenslange technische Unterstützung an. Mein Ziel ist, dass Aurora auch in den kommenden Jahrzehnten zuverlässig die Weltmeere bereist. Für wen ist Aurora die richtige Yacht? Aurora richtet sich nicht an Käufer, die möglichst schnell um Regattabojen segeln möchten. Sie wurde für Menschen gebaut, die komfortabel, sicher und unabhängig reisen wollen – ob auf den Kanaren, im Mittelmeer, in der Karibik oder auf einer Weltumsegelung. Wer eine großzügige Blauwasseryacht mit außergewöhnlichem Raumangebot und hoher Autarkie sucht, wird nur wenige vergleichbare Yachten finden.